前几天开试驾车上班，在楼下停车的时候保安大哥凑过来说：“呀！这可是好车。多大排量？几个挡？”当我告诉他排量2.0L，变速器6个挡时，保安大哥说了句“太落伍”之类的话，摇晃着脑袋走了。我那一刻心中有股说不出来的感觉，不是叹息这车落伍，而是叹息并不富裕的同胞们却拥有那相当不理智的消费观。
说到车，如果是个家里已经买了N辆车的有钱人，图新鲜再买个最新科技的车子，不论好坏就当是个玩具。玩几天腻了，扔到车库也毫不心疼；可如果是个工薪族，买辆车要花掉多年的积蓄，如果也去追求时髦的新技术，实在有些不划算。事实上，追求新技术的代价相当昂贵，这里面较为典型的就是路虎与Jeep等目前在用的9速变速器。
新技术的利与弊
ABS的使用让安全行驶变得更加容易
首先必须承认，随着技术的不断更新，汽车的品质会变得更为可靠、安全保障逐渐提高，燃油消耗不断下降，而对于消费者来说，这些都是汽车新技术的应用所带来的好处。比如，30年前人们在冰雪路面上驾驶，必须学会依靠手动降挡来控制车速，再辅助以点刹，否则车子有可能侧滑。后来有了ABS刹车防抱死，问题迎刃而解。
老式化油器发动机
再比如，20年前我国的汽车绝大多数都是化油器发动机，如果想在省油的同时，确保发动机随时都能启动，必须要对化油器做出精确的调整，否则，也许是油耗大增，也许是启动困难，自从改为电喷发动机之后，这些麻烦事永远变成了历史。
不过，由于汽车在日常生活中的使用环境非常复杂，某些新技术在实验室里获得良好的效果，却并不能在普通消费者手里产生立竿见影的结果。事实上，任何一项新技术如果打算应用在汽车里，都必须经过反复且长期的测试，才有可能发现问题，而在发现问题之后，还得继续投入资金、人力去寻找解决方案。在整个过程中，所需时间与财力投入之巨大，超过了多数人的想象。
换一部手机容易换一台车恐怕就没那么容易了
举个例子来说，相对智能手机而言，汽车技术的更新是非常缓慢的。毕竟，人们对于汽车的期望值，远远大于手机，而对于汽车的容忍度，却远远小于手机，因此成熟的汽车厂家绝不会冒巨大的风险。小米1上市您买了一部，用了1年发现速度越来越慢，还经常死机，于是您又买了个小米2，把小米1扔在抽屉里束之高阁。这样对待手机您心安理得，可如果换成汽车，恐怕多数人就不会那么坦然了。
对待新技术的两种态度
有些企业追求最新技术借此赢得消费者注意
面对新技术这把双刃剑，汽车厂商们采取了不同的态度。有的以品质稳定为主题，凡是装进车里的新技术，必须是经过充分测试，历经多重考验，基本确保无虞的；有的以追求新奇为主题，只要听说哪有了新技术，便想方设法以最快速度买来装进自己的汽车，并以此为亮点，大加宣传。毫无疑问，前者有些保守，但保证了品质的可靠；后者有些激进，但满足了某些需求。
盘点一下市面上的汽车制造商，不难发现，以“品质”稳定为主题的，基本上都是羽翼丰满、全球范围内市场占有率极高的企业。而以追求“新奇”为主题的，可能是后来者，急于冲入市场参与竞争的企业，也有可能是屡次身处生存危机的企业。
说到久病成医大众DSG可以说让众车主脱胎换骨变成半个汽修专家
不同的消费者，面对截然不同的两种风格，自会做出自己的选择。选择“品质”成熟可靠的，多是打算把车买来后，只管使用不问其它；选择“新奇”的，购车之后很快就会与维修站的人混个脸熟，并很有可能练就了一身修车本领—其实古人早就总结了：久病成医。
不同用户的需求也不同但普通人没有研究人员的便利条件
我们曾采访过某大学汽车系的一个研究室的4名研究员如何选择“品质”或“新奇”，室内4位研究人员清一色地选择了“新奇”。询问原因，答曰：我们都是搞研究的，比较喜欢新技术，愿意享受新技术所带来的好处，至于车子存在的问题，我们之所以能接受，一是我们自己就可以处理，二是我们的生活范围基本不出校园，行车里程很少，估计还没等出毛病呢，就已经换车了。
是否值得为新技术买单
最近处在风口浪尖上的ZF9速变速器
汽车的核心技术是动力与底盘，强调动力能给销售带来显而易见的好处。可是，无论是自然吸气发动机，还是增压发动机，无论是自动变速器，还是无极自动变速器，各有各的特点，很难分出谁好谁不好。就拿变速器来说，从4速到6速，眼下又有了7速、8速，挡位的增加，确实可以提升效率，降低油耗，但必须经过长期的测试，积累数据之后，反复调校。这工作绝非轻松，且技术含量极高，售价自然也不会便宜。
奥迪Q5变速器虽然是6速但油耗并不突出
通过下面这张表格的内容可以总结出：第一，即使是6速变速器的SUV(专区)，也能实现比较满意的油耗。比如，奥迪Q5(详情图片报价)和别克昂科威，尽管自重至少1.8吨，但综合油耗不到9升，成绩不错。
奔驰GLK采用7档变速器售价就相应贵了不少
第二，挡位增多后，油耗下降，但售价随之提升。比如，装备7速变速器的奔驰GLK和装备8速变速器的宝马X5(详情图片报价)，油耗下降了0.4-1.3升，但售价也相应贵了一些，尽管其中还包含着品牌等其它因素，可以肯定，变速器因素不容忽视。
几款不同变速器的中型SUV油耗对比
品牌/车型
排量
变速器
综合油耗
整备质量
入门指导价
奥迪Q5
2.0T
6速
8.2升/千米
千克
35.85万元
别克昂科威
2.0T
6速
8.8升/千米
千克
26.99万元
奔驰GLK
2.0T
7速
7.8升/千米
千克
37.80万元
宝马X5
2.0T
8速
7.5升/千米
千克
47.90万元
Jeep自由光
2.0T
9速
8.8升/千米
千克
37.19万元
路虎揽胜(详情图片报价)极光(详情图片报价)
2.0T
9速
8.1升/千米
千克
44.80万元
路虎发现神行
2.0T
9速
8.5升/千米
千克
55.80万元
说明：揽胜极光数据源于奇瑞捷豹路虎制造的版本
这次3.15推到风口浪尖上的路虎揽胜极光就用的九速变速器
第三，采用9速变速器的车型很少，而且售价高，但油耗并无优势。配备了9速变速器的3款汽车的油耗成绩并不理想，与6速变速器车型的成绩比较接近。可见，宣传中所言9速变速器能带来显著的燃油经济性，并非是事实。
路虎揽胜极光采用ZF的九速变速器
其实，原因很简单。变速器的作用之一是改变扭矩，让发动机随时处于最经济的工作状态。当汽车达到一定速度时，只需较小的功率便能维持运转，所以，变速器往往设置了超速挡（变速器输出转速低于发动机转速），以便于汽车在高速行驶时，发动机转速无需太高，有利于节油。以往6速或8速变速器的超速挡有2个，最高挡位的速比能到0.65-0.69左右，而9速变速器的超速挡有4个，最高挡位的速比是0.48。按理说，这样的速比能让汽车在高速状态下实现发动机低速运转，肯定可以省油，但实际上，眼下的路况与交通法，根本不允许汽车跑那么快，0.48的速比显然华而不实。换句话说，虽然您有了一辆9速变速器的车，可绝大多数时间里，可能只用到了6挡或7挡，您花的钱，无形之中被打了折扣。这样的新技术，就不值得去买单。
路虎即将上市的发现神行也将采用九速变速器
但制造商希望的是利益最大化，他们很乐意采用新技术，一方面是直接的利益收获，一方面是以此树立宣传亮点，间接获得利益。所以，自从采埃孚公司研发出9速变速器后，奔驰、宝马、通用、本田等企业都在跃跃欲试，但能在我国市场上看到的产品，目前只有Jeep的自由光、路虎的揽胜极光和发现神行等极少数车辆采用。
究其原因，正如本文前言所述，健康的企业会顾及到品质，面对新技术必须如履薄冰，反复测试，如果草率从事，慌慌张张地把不成熟的技术推向市场，出现问题后的补救，可就艰难了，不光是大范围召回的经济损失，由此导致产品满意度与品牌美誉度的损失，更是难以估量。
克莱斯勒与路虎是一对难兄难弟
Jeep自由光使用的也是九速变速器
与大公司的稳健不同，克莱斯勒与路虎很迫切地想把新技术用在自己的车上，以技术领先之荣耀，收促进销售之实际。有趣的是，无论是克莱斯勒（现在应该叫菲亚特-克莱斯勒）还是路虎（也许应该叫塔塔-捷豹路虎），都是汽车制造业中，比较弱小的企业，它们的共同特征是拥有生存危机，堪称一对难兄难弟。
同样采用9速ZF变速器的Jeep自由光也爆出类似的问题
曾经克莱斯勒爆发最大危机之后靠艾科卡救活，以后便不那么幸运了。破产之后被菲亚特收购，历史上的美国3大汽车公司，如今只有通用和福特还在美国人手中。其实克莱斯勒不是没有机会，当年中国寻找技术合作制造轿车时，第一个看中就是它，然而它没能把握机会，它的傲慢成就了奥迪。后者掌握了机会，开始起飞，从一个半死不活的小厂子，发展成今天在中国的辉煌。同样由于傲慢，克莱斯勒收购Jeep品牌、并据此进入中国后，总是一副高高在上的神情，每次遇到产品品质问题，解决方案都没能让消费者满意，就连最痴迷越野的爱好者，也只能渐渐离去，现在只靠着JEEP情节来打动为数不多的几个买家。
在中国每当讲到路虎时总是把它与英国皇室联系在一起
各种改装款的老路虎驰骋在非洲大陆上
在中国，每当讲到路虎时，总是把它与英国皇室联系在一起，再加上香港作为英殖民地期间，军队与警察局大量使用的路虎越野车(专区)，给人们留下了深刻印象。实际上，真正的路虎越野车只有卫士，这也是为什么非洲到处可见卫士，就连游客走到乡村的农家里，都能租到一辆进入森林看大象的原因。随后的路虎试图抬高身价，创造了揽胜和发现，为了让价格亲民些，又推出比较便宜的神行者(详情图片报价)。
路虎这些年召回次数不少甚至是用错胶水这样低级错误
但路虎的技术实力确实不如通用、丰田之类的国际大公司，各种电子配置买来后，没有经过仔细的考虑便装进车里，由此引起故障不断。路虎车故障率高的美名，流传多年，美国J.D.Power公司每年公布的汽车质量排行榜中，路虎经常处于名落孙山的位置。仅在年中国的记录中，路虎就由于神行者空调管与油管之间忘记安装防摩擦卡扣、揽胜的挡风玻璃用错胶，极光的后刹车螺丝以及转向机螺丝没拧紧等问题，实施了召回修理。
国产极光努力淡化奇瑞品牌方发布会上完全看不到奇瑞字样
由于品质问题，路虎被福特收购后，很快成为累赘，最终被贬印度成为塔塔汽车的一部分。而万幸的是，在喜马拉雅山的这一侧，通过路虎中国的市场努力，让人们以为路虎是历史悠久的著名豪华品牌，也正是这种认知拯救了路虎。而印度人为了让自己的投资产生更大的效益，开始与中国奇瑞合作。其实这种合作也算是天衣无缝，一个是“修车排队”，一个是“修不好的路虎”。
量力而行才值得提倡
如果你是富裕人士那买什么车都不是问题
凡事都有两面。对于经济富裕人士来说，买辆车至多是动用手头的零用钱，实在是小事一桩，如同你我去超市买瓶矿泉水那么轻松。这个群体有可能会把 对于普通消费者来说，把几年的收入投进去，替厂家发现问题，然后再反反复复地自费修理——这种比白求恩更无私，比雷锋更伟大的光荣使命，还是别做为好，因为您真的玩不起。我相信13亿中国人里，至少有10亿属于普通消费者，夫妻俩1年的总收入全搁在一起，不吃不喝不玩不乐外加别养孩子，最多也只能买辆雅阁(详情图片报价)，想让技术含量更牛，起码得再加1年。您算算，如此狂热地追求，值吗？
几个路虎揽胜极光车主表示经销商完全没有告知变速器软件升级的事情
其实我周围有几名同事也是极光车主，当初买车之前也知道路虎车小毛病多，但就是冲着极光的外观下的订单，怎么拦都拦不住（你猜的没错，都是姑娘）。但直到今天，没有任何一个人接到路虎官方关于9速变速器软件升级的通知，有人上周去店里给极光做常规保养时也没有任何接待人员提过这事儿，更没有升级服务。所以她们对路虎中国说“有22%的用户已经做了变速箱软件升级这一说法将信将疑。
对于多数人来说，什么是最好的汽车？答案很简单，价格公道，舒适耐用，开多少年都不坏的车，就是最好的车。所以，选择品质稳定，方为上上策。不顾自身条件盲目追求新技术，实属下下策。
记住，别做小白鼠。
（图片来源于网络）
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